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旅客的十大乘機問題詳細解答
Date:2018/1/10

先聊一個比較關鍵的點,機場和航空公司的區別


有人說是“租客與房東”的關系,我認為似乎不夠精確,更像是商場和商戶的關系。


機場搭臺,航空公司唱戲。

 

機場提供基礎設施、安檢、地勤等軟硬件,航空公司按需租用,按次結賬。沒有機場,航空公司上哪兒去拉客呢?自己建機場顯然不現實嘛。


經?吹胶桨嗤睃c之后旅客抓住機場員工不放手,要賠償、要說法,他們哪能給你什么說法,不都跟你們一樣看機場的航顯嗎?


所以,你必須明白,航班延誤(非不可抗因素導致的)需要合理尋求補償或改簽幫助的時候你最應該找的是航空公司的柜臺(非基地航空有協議代理柜臺)。


1、關于身份證丟失的問題


“我身份證丟了怎么辦,航班馬上就要起飛了”

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經常有旅客遇到這樣的麻煩。其實也不用緊張,中國所有在營運的民用運輸機場都設有駐場公安分局,在候機廳內也肯定會設有執勤點。


只要是中國籍的國內旅客,如果身份證丟失了,可以直接到機場公安局開具臨時身份證或者戶籍證明,在有效期內這些證明都可以登機,非常方便的。

2、關于攜帶行李的問題


一般而言:
頭等艙:40公斤 
公務艙:30公斤 
經濟艙:20公斤 
反正這個只要你的箱子不是特別特別的大(進入客艙的一般不超過20cm*40cm*55cm),不是裝了違禁品的都是沒有問題的啦,國際國內航班略有差別,航司之間略有差別,
這個具體規格航司官網上都可以查到。

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對了,托運的行李箱里面一定不要放鋰電池以及充電寶,這兩樣只能作為手提行李攜帶。

另外,一些航空公司對于托運行李都有限額,昆明=南京航線執行飛的祥鵬航空公司和北京航線執飛的中國聯合航空公司對于逾重(超限)行李都是要收費的喲~

祥鵬航空超限行李收費標準

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中國聯合航空超限行李收費標準

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3、為什么其他機場都可以帶,就是你們這個破機場不能帶呢


對安檢來說,這是不少旅客最最喜歡問的一句話。


目前我們國家所有民用運輸機場安全檢查都遵循統一的標準,基本上很少存在地區性差異,如果你遇到其他機場可以帶,而這個機場不能帶的情況,我認為你應該為自己在一個安檢員高度負責的超安全機場而感到慶幸。

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既然局方規定不能攜帶的東西肯定是有局方的用意,畢竟民航業已經走過了好幾百年的歷史了,可以說是每一條規定都是經過血的教訓演變而來。


希望所有乘客都意識到,安檢員的嚴格檢查完全是為了你們自己的安全,不是為了別人。


對飛行安全存在隱患的東西,如果我們讓你帶了,肯定也會讓其他人帶,你有沒有壞心,你自己心里應該很清楚,但是誰能保證其他人呢,一旦在飛機上發生任何問題,輕則返個航,重則就是幾百個家庭的悲劇了。


我們一心想的是你們的飛行安全,你們也就別再惦記那半瓶安耐曬了。

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4、關于某航的飛機都飛走了,為什么我們的飛機不能飛?


這要分很多種情況:

你的目的地天氣不好或機場關閉或航路管制,我的航班天時地利航路上萬里無云無流控,目的地太陽當空照花兒對我笑。


不同的機型有著不同的安全標準,有些相差十分巨大,很可能在同樣的天氣條件下,A380可以飛但A320就不能飛。


對于相同的機型,各個航空公司的安全標準也不一樣。在相同的天氣條件下,很可能符合了東航的安全標準但不符合海航的。


有的航司在飛機上安裝了HUD(平視顯示器),在一些能見度較低的情況下,有這個設備的飛機可以起飛,沒安裝這個設備的飛機就不能起飛。


機長資質的差別:你和我在兩個航班上但飛往相同的目的地,目的地能見度不太好,但你的航班機長可能不具備二類盲降資質,我的航班機長具備二類盲降資質,那我能飛,你就不能飛。

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5、窗外萬里晴空,怎么能說“天氣原因”不能飛?


遇到航班延誤,很多人經常聽到的理由就是“天氣原因”,但看到眼前天氣晴朗,查到目的地同樣如此時,難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。


事實上,“天氣原因”包含了很多種情況:出發地機場天氣狀況不宜起飛;目的地機場天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等。


在漫長的既定航線上,只要一個地方出現異常氣候條件,飛機就只能因“天氣原因”停在原地。因此,晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。

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6、既然知道會延誤,為什么要在飛機里等?


在航班起飛前,飛行員要經過與出發許可席聯絡、與地面臺聯絡、與塔臺聯絡等6個環節。每一個環節必須達到標準方可進行下一個,而且由于跑道等資源有限,相應環節并不可能一直等到符合條件才能進入下一個,在規定時間內達不到條件,就得全部退回重來。


在這種規則下就不難解釋,為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機,因為如果旅客不登機,飛行員一旦延誤一分鐘申請航班,就要給后面所有正點申請的航班讓路,有時候甚至要讓過后面十幾班飛機才能起飛。

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7、什么是空中交通管制?


飛機就像車輛在地面行駛必須遵守交通規則、接受警察和紅綠燈的指揮一樣,飛機在天上飛行也必須要遵守空中交通規則,也要受到專門機構的指揮與調度,這就是--空中交通管制(Air Traffic Control)。


它是指利用技術手段和設備對飛機在空中飛行的情況進行監視和管理,以保證其飛行安全和飛行效率。根據國際民航組織的規定,空中交通管制的主要任務是:預防飛機在空中相撞,防止飛機同障礙物相撞,保證空中交通無阻和有序飛行。


有時,由于天氣原因或航班積壓過多等原因,空管會實施航空管制措施。機場就呈現“堵車”狀態,飛機開始慢慢排隊等待起飛。


另外,中國的空域管理權主要屬于空軍,民航局只能在空軍的允許范圍內使用空域,并且要隨時接受空軍的管理。中國大約80%的空域處于軍方的直接管制之下,而民航能夠利用的空域只有不到20%比例。一旦空軍在某片空域演習,此空域的所有民航飛機將全部禁飛或受限飛行,此期間空管部門也會實施航空管制,遇到此種情況的航空公司也一般會以空中管制為由告知旅客。

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8、上飛機為什么不能隨便更換座位?


因為每個座位對飛機平衡有多少影響計算機程序都已全部計算好,配載部門對旅客的座位安排以及貨艙貨物行李的布置都已在起飛前做好,旅客隨意調換座位很容易破壞飛機配載平衡,對于飛行安全存在極大安全隱患。


在飛行過程中,旅客大規模的縱向移動有可能導致飛機失去平衡從而出現事故。

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2002年發生的大連空難,起因是一名歹徒在后艙縱火,后艙旅客驚嚇中跑向前艙,旅客大量涌向前艙導致飛機失去平衡,機頭重量增加,機長很難再拉升飛機,這時飛機像自由落體那樣墜落,這是大連空難發生的主要原因。

9、為什么飛行途中會顛簸?


簡單來說,就象輪船在波濤洶涌的海面上航行,汽車在崎嶇的山路上行駛一個道理,飛機在空中受到空氣不穩定的影響就會造成顛簸,尤其是飛機在雷雨附近飛行,穿越高空急流邊緣風向風速急劇變化的區域,穿云飛行(遇到不穩定的云層或者云體),低空由于地表受熱不均產生的不穩定氣流,大風天氣受地形,地表建筑物影響產生的亂流,還有就是跟隨前面飛機飛行時進入其尾流區域等等都會導致比較強的顛簸。

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你要做的就是系好安全帶就行了,別老想著去要空姐微信了。

10、關于手機關機的問題


雖然世界各國目前對航空器上使用手機有不同要求,但中國現行的《治安管理處罰法》《民航法》《民航安保條例》等法律法規規范明確了在飛機上使用手機是違法行為,在中國境內飛行或乘坐中國籍的航空器(作為中國的延伸領土)自然要依照中國法律辦事。在相關法律法規沒有更改前,所有乘客都有義務遵守當地法律規章制度,這是你選擇乘坐飛機時做出的一個承諾。違反民航相關法律法規的乘客受到相應的處罰(拘留及罰款)一點也不冤枉。所以,乘坐中國航空器或在國內飛行時,請遵守規定關閉手機(包括飛行模式),這是乘客應盡的法律義務。


關于手機到底會不會影響飛機的飛行安全,目前仍沒有任何研究機構能夠給出確切答案,但是關系到飛行安全的事情不能忽視,我們對這種小概率隱患都是按照“寧可信其有”來處理的。

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2017年中國民航局開始考慮放寬對于機上便攜式電子設備(PED)的管理規定,逐步允許航空公司對便攜式電子設備的影響進行評估,并制定相應的管理和使用政策。


看清楚是允許航空公司對便攜式電子設備的影響進行評估,而不是可以在飛機上使用手機了。


我們還是等著相關的法律修訂吧。

11、關于延誤賠償的問題


“我們抱歉地通知您,您乘坐的xxxx航班延誤”…旅客最不愿意聽到的就是這句話了吧


首先說一下哪些情況航空公司不賠償


天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因,造成航班在始發地出港延誤或者取消,承運人應當協助旅客安排餐食和住宿,費用由旅客自理。

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只有由于承運人自身原因造成航班在始發地出港延誤或取消,旅客才能享受免費餐食或住宿等,主要有以下三種情況↓↓


(1)航空公司自身原因,包括機務維護、航班調配、機組等造成航班在始發地延誤或取消,航空公司應當向旅客提供餐食或住宿等服務。

(2)國內航班在經停地延誤或者取消,無論何種原因,承運人均應當向經停旅客提供餐食或者住宿服務。

(3)國內航班發生備降,無論何種原因,承運人均應當向備降旅客提供餐食或者住宿服務。

12、關于民航員工特價機票的問題


“小王啊,我明天要去XX,你在機場上班,幫我弄兩張便宜機票吧,回去請你吃飯!”


民航員工是沒有所謂的特價、免費機票,就算有員工優惠票,也僅限本人使用或者直系親屬使用(而且都是候補票,有空座才能走)。


所以,想依靠機場或航空公司朋友幫你買便宜的機票顯然是不靠譜的,還是老老實實的在網上買吧。

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要知道我們自己買票也是在去哪兒、攜程以及航司官網買的。


最后一點,關于飛行安全的玩笑話不要隨便說,無論是在機場還是在飛機上,對這種事都是按照“確實有”來處理的,輕則延誤,重則被調查,都不是很舒服。

 

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